KeuntunganDan Kerugian Mesin 2 Tak Dan 4 Tak - Sejak awal tahun 1950-an sampai sekarang, motor - motor 2 tak atau 2 langkah meraja hampir di setiap balapan. Dan pada awal produksi pabrikan SUZUKI pada tahun 1953, motor - motor SUZUKI selalu menjuarai kejuaraan balapan mendaki bukit Mt.FUJI. Keuntungan Dan Kerugian Mesin 2 Tak []
Sejarah Mesin 4 TakLalu, Siapa itu Nikolaus Otto?Otto menghabiskan waktunya untuk berdagang dan belajar tentang teknik mesinVideo Animasi Cara Kerja Mesin 4 TakGambar Animasi Cara Kerja Mesin 4 TakPenjelasan Mengenai Prinsip dan Cara Kerja Mesin 4 TakPengertian Mesin 4 TakSiklus Kerja Mesin 4 Tak1. Langkah hisap intake2. Langkah kompresi compression3. Langkah Usaha Power4. Langkah Buang ExhaustLalu, Apa itu TMA dan TMB?Komponen Mesin 4 TakPenutup Halooo pecinta otomotif seluruh tanah air. Pada kesempatan kali ini saya ingin mengajak kamu untuk belajar teknik otomotif paling dasar yakni cara kerja mesin 4 tak. Sebagai pecinta otomotif, sudah selayaknya kamu mengetahui bagaimana proses kerja dari mesin 4 tak yang disebut juga dengan mesin 4 langkah. Seperti yang kita ketahui bersama bahwa terdapat dua jenis mesin yang pernah diciptakan yakni mesin 2 tak langkah dan mesin 4 tak langkah. Kedua jenis mesin ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Tapi sayangnya untuk jenis mesin 2 tak sudah tidak lagi diproduksi untuk kendaraan umum. Akan tetapi jenis mesin 2 tak masih digunakan pada bentuk lain, salah satunya adalah mesin pemotong rumput. Baca Juga Memahami Perbedaan Mesin 2 Tak dan 4 Tak Pada artikel kali ini saya tidak sedang membahas mesin 2 tak. Namun jika ingin tahu bagaimana proses dan prinsip kerja mesin 2 tak, kamu bisa baca artikel berikut. Baca Juga Prinsip dan cara kerja mesin 2 tak langkah Lalu, bagaimana cara kerja mesin 4 tak? Melalui artikel ini kamu tidak hanya belajar tentang cara kerja mesin 4 tak. Namun kamu juga bisa tahu proses dan cara kerja mesin 4 tak melalui gambar animasi dan video animasi. Serta kita akan membahas mengenai hal-hal menarik dari mesin 4 tak. Penasaran?? Tidak perlu berlama-lama lagi. Mari kita mulai pembahasan kali ini, dengan membahas tentang… Sejarah Mesin 4 Tak Pada tanggal 9 Mei 1876, penemu Jerman Nikolaus Otto bekerja dengan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach memulai mesin pembakaran internal pertama di dunia yang secara efisien membakar bahan bakar secara langsung dalam ruang piston. Namun, pengadilan Jerman tidak memiliki paten untuk mencakup semua penemuan ini. Baca Juga Klasifikasi Motor Bakar dan Penjelasannya Mesin kompresi dalam silinder atau bahkan siklus empat langkah, dan setelah keputusan ini, kompresi dalam silinder menjadi universal dan prinsip mesin Otto masih merupakan prinsip umum untuk mesin saat ini. Lalu, Siapa itu Nikolaus Otto? Otto adalah putra dari keluarga petani dan pemilik penginapan, ayahnya juga memiliki kantor pos desa. Terlepas dari kenyataan bahwa ayah Nikolaus Otto meninggal cukup awal, ia dapat menerima pendidikan sekolah yang layak. Ibunya lebih suka mengirimnya ke sekolah teknik setelah beberapa tahun, tetapi karena revolusi Jerman yang gagal pada tahun 1848, dia memutuskan untuk putranya menjadi pedagang. Segera, ia memulai pekerjaannya sebagai pegawai toko kelontong dan kemudian ia bekerja untuk saudaranya sebagai perwakilan penjualan di bisnis tekstilnya. Otto menghabiskan waktunya untuk berdagang dan belajar tentang teknik mesin Otto menghabiskan banyak waktu bepergian selama kariernya sebagai pedagang dan belajar tentang mesin bertenaga gas oleh Etienne Lenoir selama salah satu perjalanannya. Mesin yang dicipitakan Otto bersama rekan-rekannya adalah mesin pembakaran internal pertama dan upaya besar untuk Otto, yang sudah sangat tertarik pada semua jenis mesin. Sejarah singkat tentang mesin 4 tak sudah kita bahas. Dan penemu dari mesin 4 tak adalah ilmuwan asal jerman bernama Nikolaus Otto. Mari kita lihat video animasi dan gambar animasi cara kerja mesin 4 tak berikut.. Video Animasi Cara Kerja Mesin 4 Tak Gambar Animasi Cara Kerja Mesin 4 Tak Gambar animasi proses kerja mesin 4 tak Jika kamu lihat pada gambar dan video animasi diatas terlihat bahwa as kruk memutar piston secara naik turun. Dari naik turunnya piston diatas terdapat 4 langkah kerja yang akan saya terangkan satu-persatu. Berikut ini merupakan… Penjelasan Mengenai Prinsip dan Cara Kerja Mesin 4 Tak Diawal kita sudah membahas mengenai sejarah dari mesin 4 tak. Namun, jika kamu masih bingung apa itu mesin 4 tak. Sebelum kita membahas lebih jauh mengenai prinsip dan cara kerja mesin 4 tak. Kita pahami dulu… Pengertian Mesin 4 Tak Four Stroke Engine atau dalam bahasa indonesia memiliki arti Mesin empat langkah adalah sebuah mesin yang memerlukan empat proses langkah naik turun piston, dua kali rotasi as kruk dan satu putaran noken as camsfhat. Empat proses tersebutlah yang nantinya akan menjadi sebuah siklus. Dan siklus ini merupakan prinsip dan cara kerja mesin 4 langkah yang akan saya jelaskan di bawah ini. Siklus Kerja Mesin 4 Tak Gambar siklus kerja mesin 4 tak Seperti yang sudah saya jelaskan sebelumnya, pada prinsip dan cara kerja mesin 4 tak memiliki sebuah siklus kerja. Dan berikut ini merupakan siklus kerja mesin 4 tak. Satu siklus kerja mesin 4 tak meliputi Langkah hisap intakeLangkah kompresi compressionLangkah kerja powerLangkah buang exhaust *Perhatikan gambar ilustrasi dan video animasi cara kerja mesin 4 tak diatas untuk kembali mengingat langkah-langkah dari proses kerja mesin 4 tak. Itulah siklus kerja mesin motor 4 tak satu silinder. Untuk mengetahui secara detil bagaimana proses dari siklus tersebut bekerja sehingga membentuk sebuah kerja mesin 4 langkah??? Berikut penjelasan detilnya.. Kita mulai pembicaraan kali ini dari.. 1. Langkah hisap intake Langkah yang pertama dalam Cara Kerja Motor 4 tak adalah langkah hisap. Langkah ini bertujuan untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar yang sudah dikabutkan oleh karburator kedalam silinder. Langkah hisap ini juga disebut dengan intake stroke. Pada saat mesin mengalami langkah ini maka yang terjadi adalah Klep / katup hisap in terbuka dan klep / katup buang ex bergerak turun dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Matu Bawah.Campuran udara dan bahan bakar akan masuk kedalam ruang bakar dalam langkah hisap ini katup hisap dalam kondisi terbuka, dan torak bergerak turun sehingga campuran udara dan bahan bakar akan terhisap yang kemudian masuk kedalam ruang bakar silinder mesin. Bagaimana bisa bahan bakar dan udara masuk keruang bakar??? Begini penjelasannya… Ketika kondisi katup terbuka dan piston atau torak ini bergerak turun maka ruangan yang berada di atas piston menjadi vakum tekanannya rendah/dibawah 1 atm. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang memiliki tekanan lebih tinggi kurang lebih 1 atmosfir akan masuk kedalam silinder. 2. Langkah kompresi compression Langkah ini bertujuan agar tekanan dari campuran udara dan bahan bakar meningkat, sehingga akan lebih mudah terbakar dan tenaga yang dihasilkan dapat lebih besar / maksimal. Pada langkah kompresi yang terjadi adalah Klep in dan klep out sama bergerak naik dari TMB ke udara dan bahan bakar ditekan dimampatkan sehingga tekanannya engkol sudah berputar satu kali 360 derajat untuk melakukan 2 langkah langkah hisap dan langkah kompresi. 3. Langkah Usaha Power Langkah ini bertujuan untuk menghasilkan tenaga untuk menggerakan kendaraan. Pada langkah ini yang terjadi adalah Klep in maupun klep ex dalam keadaan spark plug memercikkan bunga ledakan yang membuat piston bergerak turun dari TMA ke akan memercikkan bunga api sesaat beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA sebelum akhir langkah kompresi.Setelah busi melontarkan bunga api, maka campuran udara dan bahan bakar akan meledak dan menghasilkan usaha yang besar, piston pun bergerak turun. Dari langkah usaha ini tenaga yang dihasilkan akan dirubah sedemikian rupa untuk menggerakkan kendaraan. Tenaga yang dihasilkan juga membuat piston dapat bergerak naik turun untuk menyelesaikan satu siklusnya artinya dalam langkah hisap, langkah kompresi, langkah buang piston bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan pada saat langkah usaha. 4. Langkah Buang Exhaust Langkah terakhir dalam siklus kerja mesin 4 tak adalah langkah buang / exhaust. Langkah ini bertujuan untuk membuang sisa-sisa gas hasil pembakaran. Dalam langkah ini yang terjadi adalah Klep in / masuk menutup dan klep out / buang bergerak naik dari TMB ke buang sisa hasil pembakaran akan keluar dan dibuang melalui langkah ini gas sisa hasil pembakaran akan disalurkan melalui exhaust manifold dan akhirnya akan keluar ke udara bebas melalui knalpot. Pada langkah usaha dan buang, poros engkol berputar 1 putaran. Jadi kalau ditotal dalam satu siklus poros engkol akan berputar 2 kali untuk motor 4 tak. Setelah melakukan langkah buang ini, akan kembali lagi ke langkah hisap, dan begitu seterusnya. Baca Juga Cara Kerja Sistem Pelumasan Mesin 4 Tak Pada langkah-langkah kerja mesin 4 tak diatas kamu beberapa kali membaca istilah TMA dan TMB. Lalu, Apa itu TMA dan TMB? TMA adalah singkatan dari Titik Mati Atas disebut juga dengan TDC atau TOP Dead Center, merupakan batas teratas paling atas yang dapat piston capai didalam silinder. Sedangkan, TMB Titik Mati Bawah disebut juga dengan BDC Bottom Dead Center merupakan titik terbawah yang dapat dicapai piston didalam silinder. Sederhananya, TMA merupakan titik dimana piston berada pada posisi paling atas. Dan TMB adalah titik dimana piston berada paling bawah. Komponen Mesin 4 Tak Jika suatu benda memiliki cara kerja, tentu dibutuhkan sebuah komponen untuk menunjang cara kerja. Demikian juga dengan mesin tak. Berikut ini merupakan komponen utama pada mesin 4 tak. PistonPoros engkol / as krukConnecting rod / stangKlep / katup intakeKlep / katup exhaustBusi Baca Juga Fungsi Komponen Utama Mesin 4 Tak Pada Motor Penutup Sebelum kamu terjun pada bidang otomotif, entah itu mobil, motor atau mesin lainnya. Mengenal dan mengetahui cara kerja mesin 4 tak merupakan hal pertama yang harus kamu pelajari dengan baik. Dengan kamu mengetahui prinsip dan langkah kerja dari mesin 4 tak, maka kamu sudah memiliki modal untuk menjadi mengetahui seluk beluk mesin tersebut. Maka dari itu, untuk memudahkan kamu dalam mengetahui prinsip kerja mesin 4 tak. Pada artikel kali ini saya menyertakan video dan gambar animasi. Dengan begitu kamu akan lebih mudah untuk memahami setiap penjelasan diatas.
a Akibat Gangguan Blok Silinder pada Mesin 4 Tak. Berikut beberapa pengaruh gangguan blok silinder pada mesin 4 tak. 1) Kompresi motor menjadi bocor. 2) Motor sukar untuk dihidupkan. 3) Tenaga motor berkurang. 4) Suara motor tidak normal. 5) Motor tidak bisa langsam. 6) Gap ring piston cepat sejajar.
Pengertian Mesin Alat yang mengubah tenaga panas menjadi tenaga penggerak disebut mesin atau motor bakar heat engine. Tenaga panas yang dihasilkan didliar mesin, disebut motor pembakar luar external combustion engine dan tenaga panas yang dihasilkan didalam mesin, disebut motor pembakar dalaminternal combustion engine. Motor pembakaran dalam dibedakan berdasarkan pada proses kerjanya yaitu motor 4 tak dan motor 2 tak. Berdasarkan penyalaan bahan bakarnya dibedakan menjadi motor disel. Secara garis besar konstruksi mesin mobil atau sepeda motor memiliki tiga bagian utama Bagian kepala silinder cylinder kead yang dilengkapi dengan tutup kepala silinder. Bagian blok silinder cylinder block merupakan bentuk dasar dari mesin. Bagian bakengkol crank casetempat untuk pelumas dan rumah komponen. Kepala Silinder Kepala silinder terbuat dari besi tuang, cast iron atau almunium dengan maksud untuk mengurangi berat dan menambanh panas silinder cylinder kead terletak diatas blok mesin. Bagian bawah kepala silinder diberi bentuk cekun g untuk ruang bakar, satu lubang untuk busi dan dua lubang untuk mekanik katup atau klep. . . . . . . Blok silinder cylinder block Blok silinder cylinder block juga terbuat dari cast iron besi tuang atau almunium sama seperti kepala silinder, maksudnya untuk mengurangi berat dan menambah panas radiasi. Disini terdapat lubang silinder yang diberi lapisan khusus cylinder liner untuk mengurangi keausan silinder, karena gesekan naik turunnya torak atau piston. Blokslinder . . . . . . Bagian Engkol crank case bakengkol terletak di bawah blok silinder dan berfungsi sebagai tempat atau rumah dari komponen-komponen yang lain seperti Poros engkol Batang torak Pada bagian bawahnya ditutup oleh karter tempat oli pelumas yang dilapisi gasket untuk mencegah kebocoran ali pelumas. Kepala Silinder
Penjelasandi atas seperti keterangan gambar berikut: Cara Kerja Motor Bensin 4 langkah (Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Vol. 4 No.1. menurut saya keuntungan mesin 4 tak dengan mesin 2 tak keuntungannya proses pemasukan kompresi,kerja dan buang prosesnya berdiri sendiri sehingga lebih presisi efisien dan stabil,kerugian 4 tak tekanan
JAKARTA, - Pada bahasan Otopedia kali ini, tim redaksi Kompas Otomotif akan membahas mengenai bagaimana kerja mesin sepeda motor. Berdasarkan prinsip kerjanya mesin motor dibedakan menjadi dua, yaitu mesin 2-tak dan ini produsen motor lebih banyak menawarkan mesin 4-tak. Alasannya ialah emisi gas buang mesin 4-tak lebih ramah lingkungan ketimbang 2-tak. Baca juga Apa Itu Mesin Motor 2-tak dan Cara Bekerjanya Drs. M Suratman, dalam bukunya "Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor" menulis, disebut mesin 4-tak karena siklus kerjanya memerlukan empat tahapan. "Siklus empat tahapan atau empat langkah piston, yaitu langkah pemasukan hisap, kompresi, usaha ekspansi dan buang," dikutip Rabu 30/12/2020. Bagaimana cara kerja tiap langkah tersebut, berikut penjelasannya Cara kerja mesin 4-tak 1. Langkah pemasukan Disebut juga sebagai langah hisap, yakni saat piston bergerak dari titik mati atas TMA yaitu titik tertinggi piston ke titik mati bawah TMB yaitu titik terendah piston. Saat piston bergerak dari TMA ke TMB, katup atau valve masuk membuka dan katup buang menutup. Akibat gerakan turun piston, sejumlah gas bensin terisap masuk ke dalam ruang silinder melalui saluran katup masuk. Baca juga Apa Efek Tidak Mengganti Engine Mounting yang Sudah Aus? 2. Langkah kompresi Yaitu saat piston bergerak naik dari TMB ke TMA. Katup masuk dan katup buang sekarang sama-sama tertutup. Akibat gerakan piston naik, gas bensin dalam silinder dimampatkan dikompresi sehingga suhunya jadi tinggi. Foto Cara kerja mesin 4-tak 3. Langkah usaha Disebut juga ekspansi, yaitu saat posisi piston hampir mencapai TMA. Saat ini busi menyala dan memercikkan bunga api listrik. Gas bensin yang sudah dimampatkan akan terbakar atau meledak. Ledakan itu menghasilkan tenaga yang kemudian mendorong piston bergerak lagi dari TMA ke TMB. Baca juga Apa yang Harus Dilakukan jika Ban Mobil Meletus di Jalan? Honda Tiger, salah satu contoh sepeda motor dengan mesin 4-tak yang sempat dipasarkan di Indonesia. 4. Langkah pembuangan Yaitu saat piston bergerak lagi dari TMB ke TMA. Katup buang sekarang membuka dan katup masuk masih menutup. Akibat gerakan piston ke atas, gas bekas pembakaran di langkah usaha tertekan keluar melalui saluran katup buang kemudian ke knalpot. Katup buang menutup lagi setelah seluruh gas bekas habis meninggalkan ruang bakar. Empat langkah piston menurut urutan di atas disebut satu siklus mesin 4-tak. Siklus berikutnya menyusul dengan langkah pemasukan lagi, saat katup mulai membuka dan piston bergerak kembali dari TMA. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
HiGan, ane cuma mau share aja nihh terutama yang ingin ane bahas adalah mesin 4 tak atau 4 (tak tak tak tak):ngakak alah gak jelas back to topic,.. jadi gini gan ane iseng iseng googling tentang cara kerja mesin motor.. ternyata lumayan panjang juga ya gan perjalanannya supaya motor bisa bergerak nah sekarang ane mau share aja nih apa ilmu yang ane dapet:ngakak:ngakak:ngakak s
MOTOR - Hari ini kalau kita buka google trend Indonesia terlihat banyak sekali yang menelusuri siklus kerja motor 4-tak. Pemicunya mungkin anak STM atau SMK sedang belajar siklus kerja 4-tak. Atau mungkin karena Kawasaki Ninja 250 4 silinder sedang booming dan ramai dibacarakan. Nah, supaya paham siklus kerja motor 4-tak caranya gampang. Baca Juga Simak 4 Penyebab Mesin Motor 4-Tak Ngebul, Gak Cuma dari Ring Piston Baca Juga Pembalap MotoGP SIh Bebas, Mesin Motor Utuh Dipajang Gitu Aja Di Pagar, Lo Bukan Mesin 4-Tak? Ingat-ingat saja 4-tak itu kata lain dari 4 langkah. Dalam 1 siklus itu terjadi 4 kali langkah. "Jadi, prinsip kerja motor bakar 4-tak itu ada 4 langkah untuk menghasilkan tenaga mesin," jelas Tomy Huang dari BRT-Bintang Racing Team. Supaya jelas sambil lihat gambar di atas, berikut ini urutan siklus motor 4-tak. Siklus4-takSiklus motor 4-takSiklus kerja motor 4 tak
HondaADV 150 2023 di Brazil. Hanya ada tambahan warna baru yakni silver. Spesifikasi mesin dan lainnya tak berubah. Harga bekas Honda ADV 150 masih stabil.Dikenalkan sejak 2019 lalu, Honda ADV 150 sudah digantikan menjadi Honda ADV 160 2022, dengan mesin eSP+ yang sama dengan Honda PCX 160 2022.
Kendaraan dapat berjalan tentunya karena ada mesin atau engine nya. Engine sendiri dibagi menjadi 2, yaitu mesin 2 tak dan 4 tak. Pada bahasan sebelumnya telah diuraikan tentang motor bakar 2 langkah. Sedangkan adalm tulisan ini akan berfokus pada mesin 4 tak atau 4 langkah. Pengertian Mesin 4 Tak Mesin 4 Tak four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan 4 proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu kali putaran noken as camshaft. Mesin 4 langkah memiliki sistem camshaft yang tidak dimiliki mesin 2 langkah. Sistem camshaft terdiri dari intake dan exhaust valve, rocker arm dan spring, dan batang camshaft. Sistem camshaft ini berguna untuk mengatur ketepatan dan sinkronisasi antara intake/exhaust valve dengan pergerakan piston. Jadi saat busi memercikkan bunga api harus tepat saat piston beberapa derajat sebelum TDC Top Dead Center dan kedua valve atau katup pada posisi menutup. Cara Kerja Mesin 4 Tak 1. Langkah hisap induction A Piston bergerak dari TDC 1 ke BDC 2Katup masuk terbuka, katup buang tertutupCampuran bahan bakar dengan udara yang telah tercampur didalam karburator masuk kedalam silinder melalui katup masukSaat torak berada di BDC 2 katup masuk akan tertutup 2. Langkah kompresi compression B Piston bergerak dari BDC 2 ke TDC 1Katup masuk dan katup buang kedua-duanya tertutup sehingga gas yang telah diisap tidak keluar pada waktu ditekan oleh piston yang mengakibatkan tekanan gas akan naikBeberapa saat sebelum pistorn mencapai TDC 1 busi mengeluarkan bunga api listrikGas bahan bakar yang telah mencapai tekanan tinggi terbakarAkibat pembakaran bahan bakar, tekanannya akan naik menjadi kira-kira tiga kali lipat 3. Langkah pembakaran ignition C Saat ini kedua katup masih dalam keadaan tertutupGas terbakar dengan tekanan yang tinggi akan mengembang kemudian menekan piston turun kebawah dari TDC 1 ke BDC 2Tenaga ini disalurkan melalui connecting rod, selanjutnya oleh poros engkol atau crankshaft diubah menjadi gerak rotasi 4. Langkah pembuangan exhaust D Katup buang terbuka, katup masuk tertutupTorak bergerak dari BDC 2 ke TDC 1Gas sisa pembakaran terdorong oleh piston keluar melalui katup buang Mudah dipahami bukan? Demikian sedikit berbagi informasi yang dapat kami tuliskan dalam artikel kali ini. Semoga bermanfaat dan menambah wawasan pembaca sekalian. Terima kasih telah berkunjung, salam otomotif.
Matteo Di siklus atau cara kerja motor 4 tak dalam menghasilkan tenaga, butuh 4 langkah. Keempat langkah tersebut yakni hisap, kompresi, kerja dan buang. Satu kali siklus motor 4-tak terjadi putaran kruk sebanyak 2 kali.10 jun 2020. Langkah hisap dan kompresi, terjadi ketika piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA
Cara Kerja Mesin 4 Tak – Untuk pembahasan kali ini kami akan mengulas mengenai komponen dan cara kerja mesin 4 tak, nah agar lebih dapat memahami dan dimengerti simak ulasan selengkapnya dibawah ini. Merupakan tempat dudukan klep masuk dan klep buang dan juga sebagai tempat ruang bakar, posisi cam shaft berada diantara klep dan digerakan oleh rantai cam chain rocker arms terdapat pada cylinder head dan tertutup oleh penutup cover yang juga menutup cam shaft. Cylinder headCam Shaft, Cam Sprocket, Chains Dan Rocket ArmsChain Tension Setelan RantaiCylinder bodyPistonRing pistonCrank Shaft/Poros EngkolConnecting Rod/Stang PistonPlain bearing Cylinder head Cylinder head terbuat dari aluminium dimana valve guide dan valve seat terpasang fit dengan proses pemasangan yang sangat sempurna tahan terhadap panas dan keausan. Klep valveKlep masuk dan klep buang berbentuk cendawan mushroom dan disebut poppet valve klep menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi tahan terhadap panas, tahan gesekan dan juga harus dapat meneruskan panas dan dapat berfungsi baik sebagai seal dengan dudukan klep untuk ini klep harus terbuat dari baja special nickel-chrome steel. Klep masukKlep masuk menerima panas pembakaran dan didinginkan oleh campuran gas yang mengalir masuk ke ruang bakar. Sehingga klep mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukan klep untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat sebesar mungkin. Klep buangKlep buang menerima tekanan panas yang lebih tinggi hal ini tentunya akan mengurangi efektivitas kerapatan pada bagian dudukan klep mudah terjadi keausan untuk menghindari hal ini kelonggaran/clearence antara valve steam dan steam head dibuat lebih besar. Valve spring per klep Valve spring berfungsi untuk menekan klep agar dapat menutup dengan sempurna selain itu juga berfungsi untuk membuka dan menutup klep untuk menjamin kesetabilan kerja pada putaran tinggi valve spring dibuat dengan lilitan kerenggangan per yang berbeda hal ini untuk mengurangi getaran / resonance atau loncatan valve valve surging. Valve guide dan steam sealValve guide terbuat dan chrome cast iron dan terpasang fit pada cylinder head sedangkan untuk pelumasannya dengan cara mengalirkan sedikit oli pada valve guide dan valve steam selanjutnya oli akan menetes ke ruang bakar untuk menjaga agar oli yang mengalir tidak berlebihan ke ruang bakar pada bagian ujung valveguide terpasang valve steam seal. Valve train rangkaian klepValve train dapat diklafikasikan berdasarkan jumlah klep dan cam shaft didalam mesin sepeda motor. Over head valve OHV, single over head cam shaft SOHC dan double over head cam shaft DOHC semua digerakan oleh rantai penggerak ada juga beberapa model yang digerakan oleh gear sistim penggerak ini terdiri dari cam shaft, cam sprocket, cam chain rocker arms, dan chain tensioner. Jumlah klep pada umumnya satu cylinder memakai satu klep masuk dan satu klep buang untuk menaikan tenaga mesin dengan menambah lebar lubang pemasukan dan pembuangan sebesar mungkin tapi akan berakibat nilai pemuaian yang tidak memungkinkan dan juga harus dipikirkan ruang pembakaran yang sempit. Jadi untuk memperluas lubang masuk dan lubang keluar dibuatkan tipe 4 valve, 3 valve dan 5 valve tipe ini dipakai untuk mesin-mesin balap sport yang dikombinasikan dengan sistim penggerak DOHC. Cam Shaft, Cam Sprocket, Chains Dan Rocket Arms Cam shaft terbuat dari special besi tuang dengan ketahanan aus yang tinggi jumlah cam disesuaikan dengan banyaknya klep terbuka dan tertutupnya klep dilakukan oleh rocker arm. Permukaan bentuk cam yang oval menyentuh rocker arm dan ujung rocker arm yang lain menekan ujung klep profil dan posisi cam mempengaruhi factor saat buka dan tutupnya klep. Cam shaft terpasang fit dan terintegrasi dengan cam sprocket/cam gear yang digerakan oleh crank shaft melalui rantai/chain. Sehingga putaran crank shaft dapat diteruskan ke cam sprocket saat buka dan tutup klep valve timing harus sesuai dengan crank shaft posisi piston jumlah gigi pada cam sprocket dua kali jumlah gigi pada crank shaft/poros engkol sehingga jumlah putaran cam sprocket dan crank shaft satu dibanding dua. Rocker arm terpasang pada asRocker arm pada bagian cylinder head dan digerakan oleh cam untuk membuka dan menutup klep. Kelonggaran antara ujung rocker arm dan ujung klep disebut valve clearence kelonggaran ini dapat disetel dengan memutar baut penyetel/adjusting screw. Mesin DOHC menggunakan dua cam shaft yang dipakai untuk menggerakan masing-masing klep masuk dan klep buang yang digerakan oleh rantai perbandingan putaran dengan crank shaft adalah 12 ada juga beberapa tipe SOHC dimana klep langsung ditekan oleh valve lifter yang terpasang diujung valve steam sedangkan yang menggunakan rocker arm memudahkan penyetelan kelonggaran klep/valve clearance. Chain Tension Setelan Rantai Chain tension berfungsi menjaga kekencangan rantai jika kekencangan rantai berubah-ubah kendor-kencang akan berpengaruh pada putaran mesin, valve timing atau saat pengapian juga akan berubah-ubah dan akan timbul noise berisik untuk itu, chain tension berfungsi menjaga kekencangan rantai dengan tepat. Tipe penyetelan manualTipe penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala cara penyetelan dengan cara menekan batang penekan jika penyetelan kurang tepat akan mempengaruhi putaran mesin. Tipe penyetelan otomatisJika chain guide karet melengkung karet akan menekan rantai sehingga rantai mengalami ketegangan selanjutnya chain guide/karet akan menjaga kekencangan rantai. Jika rantai mengalami kekendoran maka secara otomatis batang penekan akan menekan chain guide/karet karena adanya per penekan selanjutnya batang penekan yang berbentuk rachet bergerak searah dan tidak dapat kembali tidak perlu penyetelan. Tipe semi otomatisJika buat pengunci dilepas batang penekan akan masuk ke dalam karena tekanan per selanjutnya ketegangan rantai secara otomatis menyetel sendiri. Cylinder body Cylinder body terbuat dari cetakan aluminium alloy sedangkan liner bagian dalam terbuat dari special cast iron tidak seperti mesin 2 langkah dinding cylinder mesin 4 langkah tidak terdapat lubang-lubang. Ada beberapa tipe yang pada bagian lubang baut terdapat lubang aliran oli dimana lubang ini berhubungan dengan lubang oli pada crankcase yang berhubungan dengan pompa oli agar oli mengalir ke bagian kepala cylinder/cylinder head. Piston Piston terbuat dari cetakan aluminium alloy material piston terdiri dari bahan yang bermutu tinggi yang menekankan pada kekuatan penghantar panas yang baik, ringan dan nilai mulai yang rendah. Berbeda dengan mesin 2 langkah piston mesin 4 langkah terdapat 3 alur tempat dudukan ring piston dan pada bagian alur ring oli terdapat lubang pelumas oli untuk menghindari sentuhan kepala piston dengan klep masuk dan klep buang pada saat piston mencapai titik mati atas TMA yang mana pada saat ini klep berada pada posisi terbuka overlap maka pada bagian kepala piston diberi coakan. Ring piston Terdapat tiga ring piston, top ring ring pertama 2nd ring ring kedua berfungsi sebagai ring kompresi dan ring ke tiga sebagai ring oli. Fungsi dari ring oli adalah mengikis oli yang berlebihan pada dinding cylinder agar tidak masuk ke ruang bakar tipe dari ring oli bentuknya berbeda dibandingkan dengan 2 ring piston yang lainnya. Bentuk penampang ring piston yang kedua berbentuk tapered yang bertujuan membantu ring oli mengikis oli jika oli yang mengalir ke ruang bakar berlebihan mengakibatkan konsumsi pemakaian oli akan bertambah dan oli cepat berkurang. Crank Shaft/Poros Engkol Untuk mesin satu cylinder pada umumnya rangkaian poros engkol terpasang dalam satu rangkaian sedangkan untuk mesin cylinder banyak rangkaian poros engkol terintegrasi dan terbuat dari baja special untuk menjaga agar poros engkol dapat berputar dengan lancar poros engkol dibantu oleh connecting rod yang dihubungkan dengan crank pin dan main bearing metal yang terpasang fit pada crankcase. Lubang oli pada crankcase berhubungan dengan lubang oli pada poros engkol yang berfungsi untuk melumasi bearing pada connecting rod big end. Jika posisi connecting rod sejajar dalam satu sisi disebut crank shaft 3600 dan jika posisi berlawanan disebut crankshaft 1800 karakter mesin bervariasi tergantung dari jarak langkah antar piston. Connecting Rod/Stang Piston Connecting rod terbuat dari baja tuang special yang ringan dengan bentuk penampang I sedangkan crank pin terintegrasi dengan poros engkol sehingga connecting rod dapat terpasang mengkopel pada crank pin dengan mur dan baut special pada ujung yang besar big end pada bagian ujung yang besar big end terpasang fit metal plainbeams dan pada bagian ujung yang kecil terpasang bushing tembaga copper alloy bushing. Plain bearing Plain bearing dapat menompang beban yang berat dengan lapisan oli sebagai penahan permukaan gesek. Banyak mesin 4 langkah yang menggunakan plair bearing metal pada bagian crank shaft journal dan connecting rod, pada umumnya metal bearing terbuat dari aluminium alloy atau magnesium alloy. Untuk menopang beban yang berat biasanya dilapisi white metal dan kelmet metal bush small end dan as transmisi journal menggunkan copper alloy bushing yang terpasang fit. Demikianlah pembahasan tentang Cara Kerja Mesin 4 Tak ini semoga bisa berguna dan bermanfaat bagi anda sekian dan terima kasih. Ÿ™‚ Ÿ™‚ Ÿ™‚
x0oYMX. j6mpzzdw3l.pages.dev/241j6mpzzdw3l.pages.dev/197j6mpzzdw3l.pages.dev/19j6mpzzdw3l.pages.dev/414j6mpzzdw3l.pages.dev/485j6mpzzdw3l.pages.dev/215j6mpzzdw3l.pages.dev/429j6mpzzdw3l.pages.dev/457
gambar mesin motor 4 tak
